结合北京地铁4号线西直门站空调升级改造 这下等车不热了|AG官方网站的使用场景，下文将重点信息重新梳理成更易阅读的版本。并且，为增加空调机组的噪音，站台东部和站台西部共计减少了3台较低噪空调机组，并在空调外部安装隔音挡板，在均匀分布减少站台温度的并且增加噪音。来源：北京日报客户端 已完成了10年“服役”后，地铁4号线西直门车站空调系统近日已完成升级改建，40套新的空调设备开始试运营，站厅平均温度上升至25℃，乘客高峰期乘车也仍然深感炎热了。而在改建前，由于空调系统老旧，站厅层高较矮，加之大客流，4号线西直门车站高峰期温度能超过近30℃。

今天上午，记者在4号线西直门车站看见，新的空调设备加装在站台、站厅天花板，每套设备旁还有一个表明温度的小显示屏，当前温度为24℃。改建后，空调系统降温更加均匀分布、更加很快，站厅内有所不同方位的乘客都可以感受到龙山，站厅的整体环境获得提高。京港地铁实地测量了改建前后站厅的温度变化，目前站厅平均温度大约为25℃，与去年同期相比上升大约4℃。

除了早已已完成改建的站厅，站台空调也在抓住改建，将于8月底投入使用。据理解，4号线西直门车站站台不受建站时既有结构的容许，原先的36套空调设备皆坐落于站台东部，凉意很难送往站台中部和西部，此次改建在站台中部均匀分布设置12套可四面出风的新空调设备。京港地铁运营工程总管郑伟健讲解，4号线西直门车站与2号线西直门站于20世纪70年代与此同时竣工，不受早年建设的车站结构限制，2009年4号线西直门车站通车时，空调系统使用的是卧式风机盘管，与其他车站的空调设备比起更容易老化。

即使在客流量较小的高峰期，乘客也能感觉到炎热。同时，西直门车站客流大大快速增长，作为与2号线以及13号线的换乘车站，4号线西直门车站2019年工作日日均客流超过23.7万人次，特别是在早晚高峰时段，乘客更为集中于，乘客广泛体现更为炎热。

此次改建中，京港地铁拆毁了车站厅原先的36套空调设备，改回40套四面出风的新空调设备。综合以上内容，读者可以结合自身需求继续关注北京地铁4号线西直门站空调升级改造 这下等车不热了|AG官方网站的后续变化。

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